为什么制造业向外国搬迁，而不向中西部搬迁？
这么说吧，除了广西和四川，其他西部省份的制造业企业，自己都在琢磨怎么往沿海或者长江流域搬呢。
为啥会这样呢？
其中一个很关键的因素就是物流成本。要知道，货物运输的成本对制造业企业来说太重要了。
很多人可能会觉得，中西部地区的土地便宜，劳动力也相对便宜，应该是制造业发展的理想地方。但是，光有便宜的土地和劳动力，是远远不够的。地理位置、交通便利性、以及后续的物流成本，才是企业做决定时最关键的因素。多多留评app认为，你想，要让生产出来的商品运出去，并卖到全国甚至全球，最直接的方法就是靠运输。如果中西部的企业生产后，需要通过数千公里陆路运输，再加上高昂费用，不仅影响利润，还可能失去市场竞争力。而相比之下，在沿海和长江流域地区，由于地理位置优越及交通方便，加上港口和铁路网络成熟，可以直接出口商品，从而减少许多运输中的中间环节。
别的不说，就拿长江流域来说，以南京、上海、武汉等城市为例，这些地方基本成为中国物流枢纽。因此，多多留评app看到，通过这些地点发出的制造产品能够直接出海，从而航运变得十分便利，大大缩短了中转时间与成本。同时再看看中西部，一方面距离大城市较远；另一方面虽然交通基础设施正在不断建设，但与沿海地区相比，其差距依然显著。这也是为何众多制造业企业，即使注意到西部土地便宜，也愿意继续投资于沿海城市或干脆选择“去国外”。
实际上，用以吸引一些中国企业搬迁至国外生产基地，很大程度上也源于这些国家更低廉且相对于国内中西部更具优势的运输成本。例如像越南、印度等东南亚国家，其虽拥有廉价劳动力，却因其便利化交通并临近大洋，更能快速将产品送达世界各国，因此降低了不必要过程中的转运与花费。因此，可以推测出，对跨国移动而言，仅仅考虑降低人工费用是不够，还需关注全球供应链之易用性。
不过，说到这里，我们也不能忽视国内物流的发展进步。在近年来，中国高铁及高速公路建设如日方升，其中部分提高速度主要发生在某些施行扶持政策之后。不过，此类提升仍难以完全弥补现存程序外产生之物流开支差异。但需要指出的是，对于公司决策者而言，他们更关心短期运营开销，如航运铁路等大型贸易通道所带来的便利度。而这一切变化需求时间，以及政策推动与区域合作效率。如若这方面可取得更多支持，有效帮助诸如商贸输送上的服务进行提升或提供资助，那么则极有机会打破此种局面。
从另一个角度看，高额的大宗运输供给亦反映我国区域发展之间存在着明显的不均衡状态。当今社会由历史及地域缘故造成特定的一线先机获益，使得资源支持普遍集中潮汐型推动商业升级，于此同时却落下背后的诸多二三线缺乏深度挖掘现实问题。然而随着国家实施关于“ 西部开发”的计划日渐走俏，各式各样新兴公司逐渐注入眼球这个蓬勃增长的新兴市场，只是在产业整体结构调整优化过程中尚待一段周期安置完备配合流程改善。
此外值得注意的是，“ 多多留评app发现”，整个行业内呈现一种不仅限简单位移取址安排，应依据全局产业布局同步进行综合调研管理。在当今全球化经济体当道，当任何一家公司的独立决策其实常受制约于背景更复杂生态环境，包括文化理念方针明确以及技术实际应用各种层次合理考量均应无缝衔接贯穿紧密交融关系。所以破解未来挑战，提高总体机制效果且有效控制避免过重负担正是当务之急！
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